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아세안(ASEAN) 국가들의 폐차(ELV: End-of-Life Vehicle) 산업은 최근 환경 문제와 순환경제에 대한 관심이 높아지면서 주목받고 있습니다. 특히 태국과 말레이시아는 제도적 기반을 마련하고 있으며, 인도네시아는 비공식 부문 중심의 재활용 구조를 갖추고 있습니다. 아래는 각국의 폐차 산업 현황과 사업 진출에 대한 전략적 제안을 정리한 내용입니다.
🇹🇭 태국: 폐차 산업의 제도화와 성장 가능성
- 산업 현황: 태국은 약 500만 대의 20년 이상 된 차량을 보유하고 있으며, 이는 약 655만 톤의 철강 자원으로 환산됩니다. 정부는 이러한 차량의 재활용을 통해 철강 수입을 줄이고, 환경 오염을 방지하려는 노력을 기울이고 있습니다. Enviliacne ASIA
- 정책 동향: 태국 정부는 자동차 산업의 침체를 극복하고 환경 문제를 해결하기 위해 차량 교체 및 폐차 프로그램을 검토 중입니다. 이 프로그램은 10년 이상 된 차량을 대상으로 하며, 소비자가 신차 구매 시 할인 혜택을 받을 수 있도록 설계되었습니다. Reuters
- 산업 협력: 일본의 NEDO와 협력하여 Green Metals Thailand에서 하루 20대의 차량을 해체할 수 있는 시스템을 도입하였습니다. 이 프로젝트는 태국의 폐차 산업 모델로 자리매김하고 있습니다. NEDO
🇲🇾 말레이시아: 정책 수립과 산업 기반 마련
- 정책 추진: 말레이시아는 2025년까지 폐차 관리 정책을 도입할 계획이며, 이를 위해 일본과 싱가포르의 사례를 참고하고 있습니다. MyICSC
- 산업 규모: 2022년 기준으로 등록된 차량은 3,300만 대이며, 이 중 1,900만 대가 10년 이상 된 차량입니다. 폐차 부품의 70%는 수출 가능성이 있으며, 연간 약 100억 링깃의 수익을 창출할 수 있습니다.
🇮🇩 인도네시아: 비공식 부문 중심의 재활용 구조
- 산업 구조: 인도네시아는 공식적인 폐차 관리 제도가 없으며, 대부분의 폐차 재활용은 비공식 부문에서 이루어지고 있습니다. 이들은 주로 철강을 회수하며, 유리나 플라스틱 등은 별도로 처리됩니다. MDPI
- 환경 문제: 비공식적인 해체 작업은 환경 오염을 유발할 수 있으며, 이에 대한 규제와 제도화가 필요합니다.
📈 사업 진출 전략 및 제안
1. 태국: 제도화된 시장에서의 기회
- 사업 모델: 정부의 폐차 프로그램과 연계하여 공식 해체 센터를 운영하거나, 기존 시설과 협력하여 재활용 체계를 구축할 수 있습니다.
- 기술 도입: 일본의 해체 기술을 도입하여 효율적인 자원 회수와 환경 보호를 동시에 달성할 수 있습니다.
2. 말레이시아: 정책 변화에 따른 선제적 대응
- 사업 모델: 폐차 부품의 수출을 중심으로 한 재활용 사업을 추진하거나, 정부의 정책 변화에 맞춰 해체 시설을 구축할 수 있습니다.
- 파트너십: 현지 대학 및 연구 기관과 협력하여 기술 개발 및 인력 양성을 추진할 수 있습니다.
3. 인도네시아: 비공식 부문의 제도화 지원
- 사업 모델: 비공식 해체 작업장을 공식화하고, 환경 친화적인 해체 기술을 도입하여 지속 가능한 재활용 체계를 구축할 수 있습니다.
- 사회적 가치: 지역 사회와 협력하여 일자리 창출과 환경 보호를 동시에 달성할 수 있습니다.
🔍 결론
아세안 국가들의 폐차 산업은 각국의 정책 변화와 환경 문제에 대응하여 성장 가능성이 높습니다. 특히 태국과 말레이시아는 제도적 기반이 마련되고 있어, 선제적인 사업 진출이 유리할 수 있습니다. 인도네시아는 비공식 부문의 제도화를 통해 새로운 시장을 창출할 수 있는 기회가 있습니다.
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